Lo scandalo Volkswagen del 2015 non ha segnato soltanto il destino del diesel: ha trasformato il modo in cui governi e autorità verificano ciò che le tecnologie dichiarano di fare. Ma cosa è cambiato veramente?
Dalle centraline elettroniche ai sistemi Secure Gateway, la manutenzione delle macchine moderne è sempre più legata a software, cybersecurity e diritto alla riparazione. Una trasformazione che incide su officine, consumatori e concorrenza nel mercato dell’assistenza automobilistica.
Dal passaporto digitale fino alla stretta su emissioni e particolato e al monitoraggio in tempo reale, il sistema automotive è quasi senza segreti.
Dalla fine delle chiavi fisiche al monitoraggio dello stress e della salute: la biometria trasforma l’auto in un dispositivo intelligente capace di riconoscerci, proteggerci e adattarsi a noi in tempo reale.
Dal divieto di usare lo smartphone alla possibilità di guardare un film in autostrada: la guida autonoma di Livello 3 ridefinisce il concetto di responsabilità tra uomo, tecnologia e Codice della Strada. A che punto siamo in Italia.
Dalla corsa alla leggerezza all’economia circolare: come le materie prime stanno ridisegnando la mobilità elettrica e tradizionale.
Il tema della mobilità sostenibile resta centrale nel dibattito europeo, anche dopo le recenti discussioni sull’obiettivo, ora in revisione, della Commissione Europea di vietare la vendita di veicoli a motore termico dal 2035. Come può evolvere l’autonomia elettrica delle auto.
La corsa all’auto autonoma promette sicurezza e innovazione, ma gli errori dei sistemi autonomi sollevano ancora dubbi e responsabilità. Dalla tragedia di Tempe alle nuove norme ISO cosa dobbiamo aspettarci.
Dall’OBD-II al diritto alla riparazione, passando per la cybersecurity: ecco come la tecnologia ha trasformato la manutenzione delle nostre auto e cosa significa per i consumatori.
La forma come linguaggio e biglietto da visita che comunica chi siamo ancora prima di scendere dalla vettura. Ma è ancora così?
Tra nuove e vecchie regole, questa formula ha un beneficio sociale evidente, garantendo una mobilità individuale efficiente alternativa al trasporto pubblico. Restano ancora tanti problemi di sicurezza.
Sono strumenti fondamentali di sicurezza alla guida. Con pochi controlli regolari si possono evitare incidenti, migliorare la stabilità della vettura e risparmiare carburante. Una guida completa.
Sogno tecnologico o rischio etico? Le auto a guida autonoma stanno diventando realtà. Esploriamo potenzialità, limiti e dilemmi morali.
Cosa sono e come funzionano i Penetration Test che garantiscono che grazie a metodologie avanzate e soluzioni di sicurezza efficaci proteggono i veicoli dalle minacce informatiche.
Nato a Carmagnola il 14 Settembre 1956. Si laurea nel 1980 in Ingegneria Elettrica, con la votazione finale di 110/110 e lode. Specializzazione in Automazione Industriale. Dopo un paio di anni di esperienza come sistemista software entra nel 1982 al Centro Ricerche FIAT. Fino al 1990 si occupa di automazione industriale e robotica, realizzando sistemi innovativi per il montaggio e l’ispezione, utilizzando sistemi di visione artificiale. Nel 1990 la tecnologia della visione artificiale diventa matura per essere utilizzata anche sul prodotto, veicolo, e quindi inizia a sviluppare sistemi di ausilio alla guida (radar anticollisione, mantenimento corsia, sensore angolo cieco). Diventa dirigente nel 1995, e gestisce i team di sviluppo di sistemi di informativa di bordo, assistenza alla guida, telematica e interfaccia con il guidatore. Coordinatore di numerosi progetti a finanziamento Europeo. Nel 2003 coordina per Fiat il progetto regionale Torino Wireless. Nel 2012 assume l’incarico di direttore della sicurezza presso l’ACEA, l’associazione Europea dei costruttori di veicoli, a Bruxelles. Rientrato in Fiat Chrysler Automotive nel 2017, lascia l’azienda nel novembre del 2017, per avviare una attività in proprio di consulenza industriale.
