La tecnologia apre nuovi scenari di prevenzione: presentati alle istituzioni europee due progetti del The Urban Mobility Council di Unipol che sfruttano i dati delle black box e la potenza di elaborazione dell’intelligenza artificiale a servizio della ricerca scientifica.
L’IA può mettersi al servizio della sicurezza stradale? Secondo i partecipanti all’edizione 2026 del Road Safety, a Global Commitment, che ha riunito nella sede del Parlamento europeo istituzioni, autorità pubbliche, comunità scientifica, industria ed esperti del settore, la risposta è sì. A patto che i dati sui comportamenti di guida siano a disposizione di progetti in grado di elaborarli con l’uso di modelli altamente evoluti. The Urban Mobility Council (TUMC), il think tank sulla mobilità di Unipol, promotore dell’evento, è partito da questo presupposto attingendo agli oltre venti anni di investimenti tecnologici a bordo dei veicoli. Le quasi quattro milioni di black box della Compagnia che ogni secondo registrano velocità, percorrenze, frenate brusche, rappresentano l’infrastruttura di conoscenza dello stile di guida ma anche dei luoghi delle nostre città più esposti a sinistri.
La pandemia silenziosa
Incidenti che rappresentano ancora oggi, come ricordato nel corso del convegno, “una pandemia silenziosa”, in particolare fra i più giovani. Il prefetto Renato Cortese, direttore della Polizia Stradale, Ferroviaria e per i Reparti Speciali della Polizia di Stato ma anche le padrone di casa, Pina Picierno ed Antonella Sberna, vicepresidenti del Parlamento europeo, lo hanno ribadito nel corso dei loro interventi: i sinistri veicolari rappresentano la prima causa di morte dei ragazzi in Italia sotto i 30 anni. Ma non solo: nel 2024 sono stati registrati in Italia oltre 170 mila incidenti stradali con lesioni alle persone e oltre 3mila vittime mentre nel 2025 gli incidenti con feriti sono ulteriormente aumentati del 2%. Si tratta di numeri che ci allontanano da quelli che sono gli obiettivi perseguiti dall’Unione Europea di dimezzare il numero delle vittime dal 2019 al 2030. Per questo l’educazione stradale (Unipol ha stipulato una partnership proprio con la Polizia Stradale in questa direzione) è centrale ma non basta.
Qual è il quadro normativo europeo?
In questo contesto si inserisce la missione del think tank promosso da Unipol e coordinato da Stefano Genovese, Head of Institutional & Public Affairs Unipol Assicurazioni. «Portare queste riflessioni a Bruxelles è molto importante – ha spiegato nel suo intervento – perché proprio qui si definiscono le politiche, anche nell’ambito della sicurezza stradale, e si lavora al quadro normativo di riferimento entro il quale i singoli Paesi dovranno legiferare. Noi riteniamo che The Urban Mobility Council possa dare il proprio contributo di conoscenza per riportare questa tendenza indicata da numeri, che positivi non sono, nel solco giusto. Ci sono tre ambiti in cui questa evoluzione normativa si sta concretizzando: uno riguarda il conducente, un altro il veicolo, e infine, l’ultimo, la connettività e le infrastrutture». Una maggiore integrazione dei sistemi nazionali per il controllo dell’applicazione delle regole, la patente digitale europea, la diffusione sempre più ampia degli ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)sulle nostre vetture e gli interventi di legge sulla connettività crescente delle strade vanno proprio in questa direzione. Stiamo quindi assistendo a una trasformazione della mobilità che richiede «un approccio integrato, che consideri insieme conducente, veicolo, infrastrutture e mole di dati di cui oggi disponiamo».
Dati bene pubblico al servizio della sicurezza
Dati che, come ha dichiarato Enrico San Pietro, Group Insurance General Manager, Unipol Assicurazioni, rappresentano un patrimonio per l’intera collettività. «La nostra Compagnia – ha ricordato nel suo intervento – gestisce la valutazione del rischio da anni ma oggi abbiamo la possibilità di fare qualcosa in più: dare un contributo concreto per prevenirlo. Grazie a oltre 3,7 milioni di veicoli connessi, raccogliamo un patrimonio informativo straordinario su velocità e stili di guida. Con l’ausilio dell’intelligenza artificiale e la collaborazione di istituzioni di ricerca, questi dati superano la finalità assicurativa per diventare un bene pubblico al servizio della prevenzione e della sicurezza».
I progetti del think tank
E proprio in questa direzione si è mosso il TUMC con RoadSafeAI, il progetto sviluppato con il Politecnico di Milano presentato dal professore Sergio Savaresi, direttore del Dipartimento Elettronica, Informazione e Bioingegneria (DEIB) del Polimi. Il modello utilizza l’intelligenza artificiale per stimare il livello di rischio della rete stradale di una città. «Il territorio di Milano è stato suddiviso in celle di 200 metri – ha spiegato il docente – e per ciascuna di queste aree sono state analizzate la configurazione delle strade (incroci, rotonde, informazioni sul traffico). A questi elementi sono stati poi associati circa quattro milioni di eventi bruschi rilevati dalle black box Unipol, come frenate e sterzate improvvise, possibili indicatori di criticità. Ne è nata una mappa dinamica del rischio incidente ora per ora per ogni area della città. Il test è stato poi ripetuto a Genova e infine a Napoli. «Lo strumento può aiutare le amministrazioni comunali, i cittadini e le forze dell’ordine a individuare le aree critiche», ha concluso Savaresi.
Questa soluzione apre la strada a una riflessione sui tanto discussi limiti di velocità: secondo Savaresi 50 o 30 Km/h non sono sempre adeguati a ogni strada e a ogni momento e questa tecnologia può aiutare a individuare velocità coerenti con le condizioni effettive. Lo sviluppo della guida autonoma di livello 4 da anni potrebbe consentire l’utilizzo di pace car senza guidatore immerse nel traffico cittadino che indichino in maniera soft qual è il limite più adeguato da adottare in uno specifico tratto di strada.
La sicurezza è questione di design
La strada appunto, anzi il modo in cui è realizzata, è invece al centro dell’altro progetto, Safety by Design, firmato dal professore Carlo Ratti, direttore del MIT Senseable City Lab. Anche in questo caso sono stati analizzati milioni di harsh events (manovre brusche) ricavati dalle black box Unipol a Milano per individuare i fattori che incidono sui comportamenti di guida. «Secondo uno studio su 40 città europee, le zone con limiti a 30 km all’ora riducono del 23% gli incidenti e del 37% i decessi. Ma il solo limite a 30 non basta: contano anche la larghezza della strada e la sua lunghezza nonché la struttura delle corsie e in generale le caratteristiche del percorso» spiega Ratti. I risultati mostrano che vie più larghe e aperte tendono a favorire comportamenti più aggressivi, mentre contesti urbani più compatti risultano associati a livelli inferiori di rischio.
Il progetto del MIT, sfruttando le potenzialità dell’IA nell’elaborazione dei dati, ha così messo a fattor comune le informazioni raccolte da Google Street View e dalle black box Unipol per individuare le zone cittadine in cui un nuovo design urbano sia in grado di ridurre ulteriormente il livello di rischio aiutando amministratori locali e forze dell’ordine ad adottare con maggiore precisione decisioni in merito alla sicurezza stradale.
Agire prima che sia troppo tardi
Come ha sottolineato nel suo intervento Jean Todt, inviato speciale del segretario generale delle Nazioni Unite per la Sicurezza stradale «le ricerche presentate oggi offrono un approccio diverso: di solito siamo abituati ad agire dopo aver contato le vittime ma la tecnologia, come dimostrano questi progetti, ci consente di ribaltare questo schema». Del resto, ha ribadito Todt i numeri a livello mondiale sono imponenti tanto da spingere l’ex direttore generale della Scuderia Ferrari a parlare di “pandemia silenziosa”: «Ogni anno, circa 1,2 milioni di persone perdono la vita sulle strade di tutto il mondo – rincara Todt – e oltre 50 milioni rimangono ferite. Si tratta all’incirca della popolazione della Spagna. Gli incidenti stradali sono la principale causa di morte per bambini e giovani di età compresa tra i 5 e i 29 anni». Le soluzioni? Investimenti ma anche cultura della prevenzione: se i Paesi investissero lo 0,2% del loro PIL in strade più sicure, potremmo salvare centinaia di migliaia di vite in tutto il mondo. Il ritorno economico potrebbe arrivare fino a 18 volte il costo. «Esorto vivamente l’Unione Europea ad adottare tre semplici misure: l’obbligo del casco per tutti i conducenti, uno standard di qualità comune per tali caschi e targhe per qualsiasi veicolo in grado di superare i 25 chilometri all’ora. Queste misure salveranno vite umane, ma solo se saranno applicate».
Un’esortazione raccolta da Apostolos Tzitzikostas, commissario europeo per i Trasporti e il turismo, che ha chiuso i lavori: «Siamo impegnati come Commissione europea a rendere le nostre strade più sicure: anche io ho bisogno di menzionare i numeri perché continuano a morire quasi 20.000 persone sulle strade europee. Nonostante una diminuzione del 3% dei morti nel 2025 e nel 2024, un indiscutibile progresso, il trend è ancora troppo lento per i nostri obiettivi che puntano a dimezzare le vittime fino al 2030. Vorrei ricordare, però, che dietro ai numeri ci sono le persone, c’è sempre un padre, un bambino, una madre, un amico o un collega, c’è una famiglia che non sarà mai la stessa dopo un incidente stradale con esito fatale. Per questo siamo chiamati a costruire un sistema di sicurezza che punti soprattutto ad agire sulla prevenzione affinché si possano salvare delle vite».
I partecipanti al convegno
All’evento sono intervenuti anche Antonio Avenoso, Executive Director, ETSC; Paolo Borchia, membro della Commissione Trasporti e capo eelegazione italiana Gruppo Patrioti per l’Europa, Parlamento europeo; Marco Canaparo, ambasciatore, rappresentante permanente aggiunto d’Italia presso l’Unione Europea; Carlo Fidanza, membro della Commissione Trasporti e capo delegazione italiana ECR, Parlamento europeo; Raffaele Fitto, vicepresidente esecutivo della Commissione europea (videomessaggio); Matteo Ricci, vicepresidente Commissione Trasporti (Gruppo S&D), Parlamento europeo; Massimiliano Salini, membro della Commissione Ambiente e vicepresidente Gruppo PPE Parlamento europeo; Ana Tomaz, DG Move – Commissione Europea; Moderatore: Lorenzo Robustelli, direttore editoriale Eunews.
